“帶路”合作倡議提出五年來，正從倡議變?yōu)楝F(xiàn)實，共商共建共享，取得顯著成。近日，天涯共此時——“帶路”大型新聞行動三季啟動，中帶路網(wǎng)與務(wù)院資委新聞中心、北京廣播電視臺報道團(tuán)隊沿東南、西北兩線開展為期個月的“跨區(qū)域行進(jìn)式”采訪。
我西北地區(qū)“帶路”交通大動脈——敦格鐵路預(yù)計2018年年底通車。近日，中帶路網(wǎng)記者來到了這條鐵路的核心工程——當(dāng)金山隧道，該隧道多項技術(shù)獲得重大突破，將于近期將完工。
該隧道是敦格鐵路中的重難點控制性工程，長20.1公里，地處當(dāng)金山腹地，高海拔近4000米，年平均氣溫在0℃以下，植被稀疏，含氧量比青藏鐵路還低。隧道洞身上方礫土、花崗巖、綠泥石英片巖等石質(zhì)多樣，地質(zhì)環(huán)境惡劣，施工難度較大。自然環(huán)境脆弱，植被覆蓋率不高，處理不當(dāng)容易造成揚沙、滑坡。是在建長單線、單洞、單面坡隧道，被稱為“高寒、高原、高危、高難”的“四高”隧道。
“這里的巖層輕輕碰就掉渣，相當(dāng)于在“酥心餅干”上打洞，施工中可能存在圍巖大變形失穩(wěn)，突、涌水和高地應(yīng)力區(qū)巖爆等問題。”項目經(jīng)理王樹宇說。
據(jù)他介紹，項目先明確了“快挖、快支、快封閉”的施工理念，使用超前水平地質(zhì)鉆鉆芯取樣與地質(zhì)雷達(dá)相結(jié)合的方式對隧道前方狀況進(jìn)行檢測。通過“微臺階法”和“預(yù)留核心土”法相結(jié)合，方便出碴的同時也確保了巖體穩(wěn)定。
為解決在大埋深780米的頭掘進(jìn)隧道里的通風(fēng)排水難題，用8臺大功率風(fēng)機(jī)采取頭通風(fēng)、接力通風(fēng)等手段暢通輸氧管線，創(chuàng)造了內(nèi)高原隧道難通風(fēng)的記錄。在隧道施工中次探索使用了無人下井、安系數(shù)高、施工速度快的“反井法”，并建設(shè)了442米深通風(fēng)豎井，取得了良好的通風(fēng)果。為了提高排水率，綜合坡率達(dá)到10.98%的2號斜井共設(shè)置了7泵站，相當(dāng)于將水位垂直抬升了286米。
目前，隧道建設(shè)多項技術(shù)獲得重大突破，工程進(jìn)展順利，下步將在工程實踐中進(jìn)行推廣應(yīng)用。
“在中鐵路版圖中它似乎只是‘短短豎’，但它改變了上千年來的商旅方式，對拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義”。中鐵十七局集團(tuán)有限公司敦格鐵路項目經(jīng)理部指揮長張開新說。
敦格鐵路長約616.79公里，是溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的條便捷通道，北起柳(園)敦(煌)鐵路敦煌站，經(jīng)阿克塞、肅北，翻越祁連山脈的當(dāng)金山進(jìn)人蘇干湖盆地，后接入青藏鐵路西(寧)格(爾木)段飲馬峽站。
這是條主要以貨物運輸?shù)蔫F路，通車后可以帶動新疆、西藏等中內(nèi)陸地區(qū)的礦產(chǎn)等自然資源出口中亞，增加對外貿(mào)易;將改變新疆、西藏乃至中亞家之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，成為溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的條便捷的通道;作為“帶路”沿線的重要交通大動脈，它將與庫格鐵路交會，成為西北通向中亞的二條際大通道。
‘鐵路’是個好東西！”阿克塞縣民族博物館館長哈布力別克在接受中帶路網(wǎng)記者采訪時說。他表示，以前從阿克塞到伊犁，要先做28個小時的火車去烏魯木齊，再從烏魯木齊做次日達(dá)的班車。西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善后，從伊犁到阿克塞只需要15個小時。
據(jù)了解，敦格鐵路的建成，將對阿克塞小城這樣的沿線城市帶來利好，將大促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。胡楊林峽、阿克塞老城影視基地、哈薩克族民俗文化產(chǎn)業(yè)等地方色文旅產(chǎn)業(yè)都會因為這條鐵路的修建迎來又次發(fā)展機(jī)遇?！斑@里的人民也可以更方便的走出去，看世界了?！惫剂e克高興的和記者分享著他的喜悅。
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