徐宿淮鹽城際鐵路

 

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點(diǎn)徐州，終點(diǎn)鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)“無縫對接”，形成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵二通道的重要功能，并有望與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同時(shí)開工、同時(shí)運(yùn)營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線長約313公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。[1]

本線自徐州東站引出，共設(shè)車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵二通道，意義巨大。

2014年7月，項(xiàng)目建議書由中鐵路總公司會同江蘇省政府上報(bào)至家發(fā)改委，同步開展各項(xiàng)前期工作。8月，在家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進(jìn)行次環(huán)評公示，2014年年底已具備開工條件。

兗州北站擴(kuò)能改造

兗州鐵路樞紐是我京滬線和新石線兩大繁忙干線的交匯點(diǎn),起著溝通南北、承接?xùn)|西的作用。在分析兗州北站概況及存在的主要問題的基礎(chǔ)上,根據(jù)研究年度預(yù)測貨運(yùn)量,綜合考慮各方面因素后提出對兗州北站的擴(kuò)能改造方案。通過綜合比較,終確定兗州北站新石線增設(shè)下行直通場方案為合理的擴(kuò)能改造方案。

概況兗州鐵路樞紐是我京滬線和新石線2大繁忙干線的交匯點(diǎn),起著溝通南北、承接?xùn)|西的作用,是連接華東與華北、中原與沿海的重要交通樞紐,京滬高速鐵路從樞紐東部南北向通過。樞紐內(nèi)共有13個(gè)車站,其中曲阜東站為高速客運(yùn)站,兗州站為普速客運(yùn)站,兗州北站是區(qū)段站,其他為中間

長春綜合貨場

工程主要建設(shè)內(nèi)容為長春鐵路綜合貨場及相關(guān)鐵路、道路、綜合物流等配套設(shè)施，含接軌站、疏解線、走行線等。

1）接軌站工程

間堡站長春咽喉區(qū)預(yù)留樞紐貨運(yùn)西環(huán)線接軌條件，長春綜合貨場走行線、疏解線自間堡站引出。車站改建后設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），機(jī)待線1條。

2）疏解線

疏解線長6.611km，其中橋梁2.936km，路基3.675km。

3）走行線

線路長6.405km，其中橋梁0.409km，路基5.996km。

4）綜合貨場工程

到發(fā)場設(shè)5條到發(fā)線（含正線），1束（2條）集裝箱裝卸線；1束（3條）行郵和行包快運(yùn)裝卸線；2條貨場作業(yè)車裝卸線；小里程新建牽出線1條。

工程yongjiu占地222.73hm2，其中耕地187.21hm2，林地8.50hm2，既有鐵路用地27.02hm2。工程土石方挖填總量為1330.06萬m3，其中挖方量735.53萬m3，填方量594.53萬m3，借方47.93萬m3，棄方188.93萬m3。線共有橋梁3座，其中大橋1座，大橋2座，橋梁總長為3.82km，占線路長的29%。線共新建框架涵1座，計(jì)10橫延米；接長蓋板涵2座，計(jì)87橫延米；新建蓋板涵1座，計(jì)10橫延米。

工程投資估算總額為161919萬元，其中靜態(tài)投資總額為155092萬元，動態(tài)投資總額為5941.08萬元，鋪底流動資金134.6萬元。

合安九客運(yùn)線

合九客運(yùn)線（合肥－安慶－九江）又名合安九客、合安九高鐵，已列入家“十二五”規(guī)劃，2010年10月，中鐵五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成了該項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告。合九客運(yùn)線由合肥南站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設(shè)站沿宿復(fù)線經(jīng)洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）、九江站。速度目標(biāo)值350km/h,是新京九客運(yùn)線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠(yuǎn)期接入昌九客運(yùn)線，形成南昌到北京的又條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區(qū)具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右，合肥到深圳將縮短至6小時(shí)左右。

大張客運(yùn)線

張家口至大同鐵路客運(yùn)線位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，自大同經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設(shè)。鐵路等為客運(yùn)線，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值250km/小時(shí)。正線長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路長17.2公里，設(shè)有個(gè)車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運(yùn)線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，終進(jìn)入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯(lián)絡(luò)線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。線共設(shè)4個(gè)車站，1個(gè)動車存車場，投資預(yù)估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運(yùn)動學(xué)校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區(qū)有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

哈牡客已開工

哈牡客運(yùn)線是黑龍江省條正在建設(shè)中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運(yùn)線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)，長293.204公里，沿線共設(shè)趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北站、牡丹江站11個(gè)站。預(yù)留牡丹江西站。

項(xiàng)目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)20億元。資金來源為：項(xiàng)目資本金占總投資的50%，計(jì)178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元、征地拆遷費(fèi)用32.6億元），實(shí)際征地拆遷費(fèi)用由投資雙方認(rèn)可后計(jì)入省方資本金；其余資本金由中鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用內(nèi)銀行貸款解決。

哈牡鐵路電化已開工

據(jù)了解，哈牡鐵路建設(shè)項(xiàng)目是我市繼牡綏鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目之后又重要的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。自2012年以來，我市積與家、省兩發(fā)改委和鐵路部門進(jìn)行對接溝通，力配合項(xiàng)目前期工作的推進(jìn)。日前，中鐵總公司已明確了哈牡客建設(shè)與既有線路電氣化改造前期工作同步推進(jìn)的要求，并召開了哈牡客補(bǔ)充預(yù)可研審查會，14年11月11日，中鐵總公司又題對哈牡鐵路既有線路電氣化改造項(xiàng)目預(yù)可研進(jìn)行了審查。

京張客八達(dá)嶺越嶺段已開工

京張鐵路客運(yùn)線該段新建鐵路長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運(yùn)時(shí)間由目前快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右，對完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸能力起到重要作用。

據(jù)了解，新建京張鐵路客運(yùn)線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)。

新建北京至張家口城際鐵路正線長174.532公里，線共設(shè)10個(gè)車站：北京北站、清華園站、清河站、沙河站、昌平西站、八達(dá)嶺站、(河北)沙城站、(河北)下花園站、(河北)宣化站、(河北)張家口站。2009年6月，該院曾發(fā)布《京張城際鐵路環(huán)境影響評價(jià)次公示》，注明京張城際在北京境內(nèi)將設(shè)立北四環(huán)內(nèi)(清華)、清河、八達(dá)嶺景區(qū)、昌平和延慶縣城5個(gè)站。在二次公示中，設(shè)立站點(diǎn)名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。

漢十高鐵控制性工程已開工

漢十高鐵長391.5公里，設(shè)定時(shí)速350公里，與京廣高鐵致，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中鐵路總公司共同籌資建設(shè)，其中湖北省出資80%，中鐵路總公司出資20%，項(xiàng)目建設(shè)工期4年。

在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少200公里左右。隨著家長江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經(jīng)濟(jì)帶的中點(diǎn)與陸上絲綢之路的起點(diǎn)西安連接起來，把長江中游的經(jīng)濟(jì)影響擴(kuò)散至西北、中亞，甚至西北歐等地區(qū)。

商合杭客

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運(yùn)線，是列入《家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等鐵路，起自徐蘭客運(yùn)線商丘高鐵站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。

商杭客運(yùn)線長770公里，采用電氣化以上標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估算投資919.7億元，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。商杭高鐵北在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中在合肥接京福高鐵，終在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有聯(lián)系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽(yù)為“華東二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運(yùn)線（蕪湖長江公鐵大橋）正式開工建設(shè)。

（商杭客運(yùn)線）本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運(yùn)線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值250km/h，大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有長650m。我院作為總體設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設(shè)計(jì)）勘察設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)范圍線路長523.08km，建筑長度339.71km?？睖y范圍線路自設(shè)計(jì)起點(diǎn)基本沿合淮阜高速公路北側(cè)走行，在鳳臺縣以南9km設(shè)鳳臺南站、在淮南市山南新區(qū)設(shè)淮南南站，沿合蚌客引入合肥樞紐合肥站，同時(shí)溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設(shè)廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內(nèi)設(shè)亳州南、太和東（三堂集）、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。

鄭萬鐵路

新建鄭萬鐵路是西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路，是家快速鐵路網(wǎng)的組成部分。根據(jù)家終批復(fù)，新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽、新野、湖北襄陽至重慶萬州，長約785公里，投資估算974.3億元，由中鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設(shè)。

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路（在建），下段是渝昆鐵路（規(guī)劃中）。按照規(guī)劃，鄭萬鐵路長785公里。

重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經(jīng)渝北區(qū)、江北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線長248公里。已于2010年12月動工，原計(jì)劃建設(shè)工期是4年，后來又經(jīng)歷了規(guī)劃調(diào)整，于2012年底再度面開工，預(yù)計(jì)2016年底竣工）

鄭萬高鐵是家“十二五”規(guī)劃建設(shè)鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構(gòu)建我西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)的主要通道。

鄭合高鐵

鄭合高速鐵路（鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路項(xiàng)目）是河南省規(guī)劃的“米”

字型高速鐵路的重要組成部分。鄭合高速鐵路線路長度為517公里，利用規(guī)劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。

按照政府要求，該項(xiàng)目按家干線高速客運(yùn)鐵路勘察設(shè)計(jì)，速度目標(biāo)值250km/h，該項(xiàng)目已正式委托鐵道三勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)。爭取2016年開工建設(shè)，2019年通車。

鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經(jīng)周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。

線路由鄭州南站引出，在京廣高鐵東側(cè)南行，在長葛市區(qū)南側(cè)附近跨京港澳高速和京廣高鐵后，在京廣高鐵西側(cè)南行，在許昌東站與京廣高鐵并站（利用預(yù)留的鄭萬場），在許昌市區(qū)南側(cè)跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南，先后經(jīng)鄢陵南站、西華西站、周口東站、項(xiàng)城北站、沈丘北站進(jìn)入安徽省境內(nèi)，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥。

濟(jì)青高鐵

濟(jì)青高速鐵路自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。[1]

濟(jì)青高速鐵路共設(shè)9站 途經(jīng)淄博濰坊

濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西起自山東省會濟(jì)南市，終到青島市。線路自石濟(jì)客濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路長307.83km，橋隧比83.92%，共設(shè)9站。

濟(jì)青高鐵還將建設(shè)和青島新機(jī)場的連接隧道。機(jī)場隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi)，北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。

隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機(jī)場、膠濟(jì)線、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。機(jī)場隧道位于膠萊平原區(qū)，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區(qū)，地表大部已辟為耕地。

新機(jī)場綜合交通系統(tǒng)由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客于膠州北站換邊后，膠濟(jì)客出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機(jī)場交通系統(tǒng)銜接，機(jī)場隧道長度 7.25公里，膠濟(jì)客于規(guī)劃新機(jī)場地下二層設(shè)機(jī)場站，車站平面布置位于機(jī)場中軸線東側(cè)110米處。

徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點(diǎn)徐州，終點(diǎn)鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)“無縫對接”，形成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵二通道的重要功能，并有望與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同時(shí)開工、同時(shí)運(yùn)營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線長約313公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。[1]

本線自徐州東站引出，共設(shè)車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵二通道，意義巨大。

2014年7月，項(xiàng)目建議書由中鐵路總公司會同江蘇省政府上報(bào)至家發(fā)改委，同步開展各項(xiàng)前期工作。8月，在家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進(jìn)行次環(huán)評公示，2014年年底已具備開工條件。

合安九客運(yùn)線

合九客運(yùn)線（合肥－安慶－九江）又名合安九客、合安九高鐵，已列入家“十二五”規(guī)劃，2010年10月，中鐵五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成了該項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告。合九客運(yùn)線由合肥南站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設(shè)站沿宿復(fù)線經(jīng)洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）、九江站。速度目標(biāo)值350km/h,是新京九客運(yùn)線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠(yuǎn)期接入昌九客運(yùn)線，形成南昌到北京的又條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區(qū)具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右，合肥到深圳將縮短至6小時(shí)左右。

大張客運(yùn)線

張家口至大同鐵路客運(yùn)線位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，自大同經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設(shè)。鐵路等為客運(yùn)線，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值250km/小時(shí)。正線長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路長17.2公里，設(shè)有個(gè)車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運(yùn)線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，終進(jìn)入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設(shè)大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯(lián)絡(luò)線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。線共設(shè)4個(gè)車站，1個(gè)動車存車場，投資預(yù)估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運(yùn)動學(xué)校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區(qū)有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

銀蘭客運(yùn)線

鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴(kuò)能工程位于我西北地區(qū)的甘肅省和寧夏自治區(qū)境內(nèi)，線路自既有包蘭線銀川南接軌經(jīng)銀川市西夏區(qū)、永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衛(wèi)市的中寧縣和沙坡頭區(qū)、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區(qū)、蘭州市的皋蘭縣和城關(guān)區(qū)至蘭州東站，正線長約455km，其中寧夏段境內(nèi)232km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)13km，甘肅境內(nèi)210km。本工程為鐵Ⅰ、雙線鐵路（局部四線），采用電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h，并對既有線進(jìn)行改造，此工程將于2015年開建。

包蘭鐵路銀川至蘭州段擴(kuò)能工程是納入家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目。這項(xiàng)工程自寧夏銀川南站引出，經(jīng)吳忠、中寧、中衛(wèi)市、甘肅白銀市，引入蘭州東站，長385公里。其中，銀川南至黃羊?yàn)扯窝丶扔芯€增建二線，對既有線提速改造，線路長127.3公里；黃羊?yàn)持劣畼蚨涡陆ㄈ木€，線路長度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線，線路長度223公里。項(xiàng)目總投資估算246.3億元。

記者從《關(guān)于甘肅省2014年民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況及2015年民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告(書面)》了解到，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進(jìn)行擴(kuò)能改造將于2015年開工建設(shè)。

京沈通遼聯(lián)絡(luò)線

今年在重大基礎(chǔ)設(shè)施方面，建成霍林河機(jī)場并投入使用，開工建設(shè)通遼至京沈客連接線、通遼至魯北高速、毛都水庫等工程。加快推進(jìn)通霍、通大、通四、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項(xiàng)目建設(shè)。

市發(fā)改委今年堅(jiān)持“大上項(xiàng)目、上大項(xiàng)目”不放松，緊緊圍繞重大基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會事業(yè)、民生工程、城鎮(zhèn)建設(shè)等投資域，努力擴(kuò)大新開工規(guī)模，確保投資實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。今年計(jì)劃實(shí)施500萬元以上項(xiàng)目1200多個(gè)，億元以上項(xiàng)目556個(gè)，10億元以上項(xiàng)目138個(gè)，列入自治區(qū)2015年重點(diǎn)調(diào)度的10億元重大項(xiàng)目33個(gè)。

合湛鐵路

合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）自廣西沿海鐵路合浦引出，經(jīng)鐵山港、山口、青平，由遂溪北至湛江樞紐，正線長115公里，新建車站6個(gè)，分別為平陽站、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山鎮(zhèn)站、白水塘站。合湛鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)廣西自治區(qū)和廣東省西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建我南部沿海鐵路通道，完善路網(wǎng)布局，提高沿海港口集疏運(yùn)能力。

合湛鐵路[1] 東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海高速鐵路，不但擴(kuò)充廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，也優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，承接珠三角產(chǎn)業(yè)西移。

吉永泉鐵路

吉永泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內(nèi)200多公里，該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，它的建成將有加強(qiáng)拓展福建的內(nèi)陸腹地聯(lián)系和帶動江西中部沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。

江西段：

根據(jù)中鐵路總公司計(jì)劃安排，由鐵二院負(fù)責(zé)開展吉安至泉州鐵路的預(yù)可研工作。2014年6月16-18日中鐵二勘察設(shè)計(jì)院吉安至泉州鐵路總體組行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質(zhì)等內(nèi)容進(jìn)行座談并赴現(xiàn)場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發(fā)改委、市鐵辦、市規(guī)劃局、市交通局、市土局、市環(huán)保局、市礦管局、市工信委、市統(tǒng)計(jì)局、市文物局、市林業(yè)局、市農(nóng)糧局等市直相關(guān)單位和興、寧都、石城等沿線縣負(fù)責(zé)人參加會議，（贛州）市鐵辦程陪同參與現(xiàn)場踏勘。

福建段

2014年6月20日，中鐵二院家來寧化開展預(yù)可行性研究線路踏勘，標(biāo)志著“吉永泉”鐵路項(xiàng)目前期工作正式啟動。

踏勘家組行在石壁鎮(zhèn)、城郊鄉(xiāng)、城南鄉(xiāng)等地實(shí)地踏勘，寧化相關(guān)負(fù)責(zé)人向家介紹了寧化的有關(guān)城市發(fā)展規(guī)劃，城區(qū)建設(shè)的點(diǎn)布局等，將線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等寧化方面的要求提請給家并積與之協(xié)商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內(nèi)200多公里，寧化境內(nèi)預(yù)計(jì)30公里左右。該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，也是蒙（內(nèi)蒙古）西（江西）煤運(yùn)通道的重要組成部分。它的建成將有帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報(bào)會在福州召開，由省鐵辦主持，家發(fā)改委綜合交通研究所、神華集團(tuán)、中鐵二院集團(tuán)、省直有關(guān)部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關(guān)人員參加了會議。會議由中鐵二院集團(tuán)介紹吉永泉鐵路項(xiàng)目情況，聽取了各有關(guān)部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點(diǎn)和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道重要疏運(yùn)和下海大通道，同時(shí)也是我省二大港——泉州港的主要集疏運(yùn)通道，吉安與擬建華中煤運(yùn)通道和既有京九鐵路相連，長汀與在建的贛龍新雙線連接，并經(jīng)在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區(qū)，西南、西北地區(qū)；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區(qū)至三明、南平地區(qū)的便捷通道；東與既有福廈鐵路和規(guī)劃的沿?？?、貨，以及眾多港口支線有機(jī)銜接，共同形成海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“369海峽鐵路網(wǎng)”。

玉磨鐵路

玉磨鐵路[1] 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中通向老撾、緬甸、泰、馬來西亞、新加坡的重要際大通道的連接線，長503.8公里，概算投資464.6億元。它的建設(shè)對于促進(jìn)中——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的意義和作用，是家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。玉磨鐵路將在普洱市境內(nèi)設(shè)置墨江、寧洱、普洱三個(gè)車站，建成后從普洱到昆明的旅行時(shí)間將縮短至3小時(shí)內(nèi)。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目獲發(fā)改委批復(fù)。建設(shè)方案：線路起自玉溪，經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線長504公里。功能定位：本項(xiàng)目是西部地區(qū)重要的土開發(fā)性鐵路，兼顧客貨運(yùn)輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等：鐵I，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段論證確定。

北富準(zhǔn)鐵路

北富準(zhǔn)鐵路是以目前我西北鐵路——奎北鐵路始發(fā)站、中心站為基礎(chǔ)，引出的條新線，終點(diǎn)至烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)東站，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合，北富準(zhǔn)鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊(yùn)到準(zhǔn)東鐵路總長。

綜合各方消息顯示，倍受關(guān)注的北（屯）富（蘊(yùn)）準(zhǔn)（東）鐵路將面開工興建。目前，有關(guān)部門正在對該項(xiàng)目的正式實(shí)施做精心部署。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團(tuán)建工師奎北鐵路項(xiàng)目部總指揮羅玉民，在接受記者電話采訪時(shí)表示，該鐵路將于明年正式動工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位，將邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

9月21日，記者注意到，中鐵勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站以“北富準(zhǔn)線控制測量展開”為題，報(bào)道了由該公司新疆院承擔(dān)的“北富準(zhǔn)鐵路前期測量工作已于8月30日展開，外業(yè)測量人員目前正奮力拼搏，力按照計(jì)劃工期努力推進(jìn)測量工作。”報(bào)道所指的北富準(zhǔn)鐵路即北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路。此前，有媒體報(bào)道，將以已經(jīng)竣工的奎北為引線修建條至富蘊(yùn)的鐵路。報(bào)道稱，家鐵道部鑒定中心現(xiàn)場踏勘審查了自治區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目——北屯至富蘊(yùn)鐵路規(guī)劃線，并審查通過了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，同意建設(shè)北屯至富蘊(yùn)鐵路。認(rèn)為該項(xiàng)目是本地區(qū)資源性運(yùn)輸通道，近期是保障礦產(chǎn)資源外運(yùn)，遠(yuǎn)期將成為北疆環(huán)線的重要組成部分。

祥云至臨滄鐵路

新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，項(xiàng)目建設(shè)有利于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案。

建設(shè)方案及主要技術(shù)指標(biāo)

建設(shè)方案：線路起自大理州祥云縣，經(jīng)彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區(qū)，新建正線長199公里。

功能定位：本項(xiàng)目是滇中、滇西與滇南地區(qū)聯(lián)系的重要通道，是客貨并重的區(qū)域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。

鐵路等：鐵Ⅰ，正線數(shù)目：單線，速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段確定。

項(xiàng)目投資預(yù)估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)5.5億元。由中鐵路總公司和云南省共同出資建設(shè)。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

彌勒至蒙自鐵路

新建彌勒至蒙自鐵路項(xiàng)目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受家發(fā)改委委托，經(jīng)家組討論研究致通過評審。

設(shè)計(jì)時(shí)速：160公里/小時(shí)；

地理位置：位于紅河州境內(nèi)，北起彌勒站，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明、彌勒、開遠(yuǎn)以及紅河州府蒙自的主要旅客及貨運(yùn)通道；

鐵路長度：長114.9公里。彌勒境內(nèi)新建約50公里，路線途經(jīng)東風(fēng)農(nóng)場、新哨鎮(zhèn)、竹園鎮(zhèn)、朋普鎮(zhèn)。在彌勒市境內(nèi)新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；

車站設(shè)置：線新設(shè)4個(gè)車站、改造1個(gè)車站（彌勒境內(nèi)設(shè)竹園東站，共用改造彌勒站）；

計(jì)劃工期：4年，2018年建成通車；

投資估算：94億元。

渝懷擴(kuò)能

　中鐵路總公司和重慶市人民政府《關(guān)于報(bào)送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線可行性研究報(bào)告的函》(鐵總計(jì)統(tǒng)函[2014]681號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　、為擴(kuò)大既有鐵路運(yùn)輸能力、完善鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　()主要建設(shè)內(nèi)容。對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實(shí)施增建二線工程，線路起自涪陵，經(jīng)武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，終至梅江，長339公里。

　　功能定位：客貨并重的區(qū)際干線鐵路。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等：鐵Ⅰ。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)。小曲線半徑：般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090-2006)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車65對/日，貨運(yùn)5000萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資191.1億元。資金來源為：項(xiàng)目資本金約占總投資的50%，計(jì)95.55億元，其中重慶市負(fù)責(zé)籌措28.7億元(含征地拆遷費(fèi)用)，征地拆遷費(fèi)用由投資雙方認(rèn)可后計(jì)入地方股份;其余資本金由中鐵路總公司使用鐵路建設(shè)基金等資金。資本金以外的資金利用內(nèi)銀行貸款解決。

柳肇鐵路

柳肇線位于廣西、廣東境內(nèi)，起于廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地市，止于廣東肇慶市。

據(jù)鐵路建設(shè)工程網(wǎng)官網(wǎng)，該鐵路的地質(zhì)勘察招標(biāo)中了解，新建柳州至梧州鐵路線共設(shè)有進(jìn)德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經(jīng)封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站。

線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路長414公里，其中廣西境內(nèi)262公里，橋隧比50%。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵I，雙線電氣化，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，小曲線半徑般地段2000米，困難地段1600米，限制坡度6‰，電力牽引，到發(fā)線有長度850米，自動閉塞。項(xiàng)目投資估算總額303.8億元，由中鐵路總公司、廣西壯族自治區(qū)、廣東省合資建設(shè)，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款。工期4年。設(shè)計(jì)單位為中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。

格拉擴(kuò)能

西藏自治區(qū)主席洛桑江村18日在拉薩表示，2014年西藏“步入鐵路建設(shè)的新時(shí)代”，而今年，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)的擴(kuò)能改造工程將開工。

　　當(dāng)日，西藏自治區(qū)十屆人大三次會議開幕，洛桑江村是在作政府工作報(bào)告時(shí)作上述表示。

　　2014年8月15日，拉日鐵路通車運(yùn)營。該條鐵路于2010年9月開工建設(shè)，長253公里。該線路的開通運(yùn)營，完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變了西藏西南部地區(qū)單依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妗?

　　隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設(shè)，該線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經(jīng)扎囊、乃東等6個(gè)縣，終到達(dá)林芝，海拔在2800米至3700米之間。

　　拉林鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區(qū)與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。洛桑江村在政府工作報(bào)告中介紹，過去的年，除拉林鐵路開工建設(shè)外，于2013年5月開工建設(shè)的拉林高等公路，已經(jīng)完成工程總量的75%以上。

　　洛桑江村說，2015年，西藏將會加快拉林鐵路的建設(shè)，開工建設(shè)青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項(xiàng)目前期工作。

敘永至畢節(jié)鐵路

家發(fā)改委日前批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。記者從瀘州市發(fā)改委獲悉，瀘州將加快推進(jìn)項(xiàng)目可研、初步設(shè)計(jì)等前期工作，力爭2015年開工建設(shè)。

據(jù)悉，隆黃鐵路線建成通車后，上游可接入省鐵路網(wǎng)絡(luò)，與我北方的龐大鐵路網(wǎng)對接，下游可經(jīng)貴州、云南對接我南方的鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為四川出海的重要通道。

敘畢段立項(xiàng) 客貨共線時(shí)速120公里

家發(fā)改委日前以《關(guān)于新建敘永至畢節(jié)鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著項(xiàng)目正式立項(xiàng)。根據(jù)《批復(fù)》指出，項(xiàng)目由中鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設(shè)，項(xiàng)目定位為客貨共線的區(qū)域性干線鐵路，新建單線，鐵Ⅰ，速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)。

瀘州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將按照《批復(fù)》相關(guān)內(nèi)容和市委、市政府工作要求，積協(xié)調(diào)省發(fā)展改革委，會同四川省、云南省、貴州省相關(guān)部門，力推進(jìn)項(xiàng)目公司組建工作，并加快推進(jìn)項(xiàng)目可研、初步設(shè)計(jì)等前期工作，力爭項(xiàng)目2015年盡早開工建設(shè)。

將軍廟至淖毛湖至安北鐵路

線路自甘肅省境內(nèi)蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北，于酒泉市在建千萬千瓦風(fēng)電基地及規(guī)劃中間地帶穿行至其北側(cè)，后折向西北路上坡至紅石山東，進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)哈密境內(nèi)，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口;短隧道穿大馬莊山，跨在建的明哈高速公路，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟(jì)納至哈密鐵路后沿東天山北麓洪積扇西行，并行紅淖鐵路，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，折向北繞尤爾敦東山，于規(guī)劃淖毛湖風(fēng)電場南緣取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區(qū)南側(cè)通過，向西經(jīng)巴里坤三塘湖鄉(xiāng)、木壘縣、奇臺縣北部地區(qū)，并行在建將黑鐵路用線引入烏將線將軍廟站。本次設(shè)計(jì)開設(shè)車站31處(包括2處既有車站)。

　　新建正線長度903.098km。新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)正線長747.872km，甘肅省境內(nèi)正線長155.226km。

　　工程施工總工期為36個(gè)月，計(jì)劃于2015年下半年開工，2018年建成試運(yùn)營。工程概算設(shè)計(jì)投資總額為216.03億元。

廣州南沙港鐵路

新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區(qū)，途經(jīng)廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，新建正線長90.103km，總工期為4年。項(xiàng)目總投資為115.63億元。

環(huán)評顯示，鐵路工程線橋梁共計(jì)27座，將經(jīng)過江門市西江水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、中山市東升水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、南頭水廠飲用水源保護(hù)區(qū)二保護(hù)區(qū)。

據(jù)介紹，該鐵路項(xiàng)目主要服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港工業(yè)，沿線中山市、順德區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運(yùn)輸支持。

金華至臺州鐵路

中鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)新建金華至臺州鐵路項(xiàng)目建議書。經(jīng)相關(guān)流程，昨日下午正式發(fā)文。這意味著，臺州市民期盼了20多年的金臺鐵路線正式立項(xiàng)。

據(jù)了解,金臺鐵路自金溫新雙線永康南站引出，向東經(jīng)金華永康、麗水縉云，金華磐安和臺州仙居、臨海，后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，配套建設(shè)頭門港鐵路支線。線路長235公里，為鐵I電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。項(xiàng)目明年將實(shí)現(xiàn)線開工建設(shè)，工期3.5年。

這條橫貫臺州東西走向鐵路的建設(shè)，將為臺州市民出行帶來更大的便利，為臺州經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加強(qiáng)勁的動力，在浙江現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的大畫布上，添上濃墨重彩的筆

皖贛鐵路電化

鐵道部召開了皖贛鐵路蕪湖至宣城擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)審查會。據(jù)悉，皖贛鐵路安徽段將新建條雙軌電氣化鐵路，長約150公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。力爭年內(nèi)盡快開工建設(shè)，建成后將開行動車組等旅客列車

根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，皖贛鐵路蕪湖—蕪湖縣—宣城段擴(kuò)能改造是新建雙線，鐵Ⅰ，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，正線長73.3公里，共設(shè)蕪湖、弋江、灣沚南、宣城4個(gè)車站，概算總投資105億元，計(jì)劃工期4年。此外，寧至績溪段線路自寧南站引出，經(jīng)胡樂至績溪北站，正線長76.4公里?！?jù)悉,皖贛鐵路起于蕪湖火龍港,經(jīng)灣沚、宣城、績溪、黃山至江西景德鎮(zhèn)，長342.5公里，途經(jīng)九個(gè)縣以上城市，由于歷史原因，該線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，載重能力差。目前，皖贛線營運(yùn)列車14對，貨運(yùn)列車27對。此前已有部分路段完成了復(fù)線改造，此次改造的線路北起蕪湖，南到景德鎮(zhèn)長200多公里。

合肥至喬司鐵路電化

華東二通道合肥東—喬司段鐵路北起安徽省省會合肥市，途徑巢湖、蕪湖、宣城、湖州四市，南迄于杭州市。

本線自合肥樞紐的合肥東站，經(jīng)淮南線至長江北岸的裕溪口站，在蕪湖跨越長江與寧蕪線相交，經(jīng)皖贛線在宣城站進(jìn)入宣杭線，向東經(jīng)宣城市廣德縣出安徽省，在浙江省湖州市長興縣與新長鐵路相銜接，向南經(jīng)湖州市折向東，終抵達(dá)杭州樞紐內(nèi)的喬司站。

主要技術(shù)指標(biāo)

1、線路：程433公里 鐵Ⅰ 雙線。

2、站場：車站到發(fā)線有長度延伸至1050米。

3、投資概算：工程投資估算總額約563967萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1302萬元/正線公里。

4、建設(shè)工期：1.5年

豐臺火車站改造擴(kuò)建工程已開工

豐臺火車站改擴(kuò)建工程將于年內(nèi)開工，由貨運(yùn)站改造升為高速鐵路樞紐站，新豐臺火車站將部為高鐵列車及動車，預(yù)計(jì)2017年前后建成。

　　豐臺火車站于1895年在豐臺正陽大街建成并通車，作為京廣、京九、京滬等線路必經(jīng)站，豐臺站每日有30列車從北京西站、北京站始發(fā)后途經(jīng)、停車，此前每日有近千名市民從豐臺站上下車。2010年6月20日起，豐臺火車站停辦客運(yùn)、售票等業(yè)務(wù)，仍有數(shù)趟列車站經(jīng)過，但都甩站不停，旅客只能到西站、北京站等車站乘車。豐臺站所有候車室、售票室也停止辦理業(yè)務(wù)。

　　京石高鐵2012年開通時(shí)計(jì)劃引入豐臺火車站，但受高鐵轉(zhuǎn)變發(fā)展方式及開展環(huán)評、交評、用地規(guī)劃調(diào)整等因素影響，原本列入北京市2011年重點(diǎn)工程的“豐臺火車站改擴(kuò)建工程”擱淺，走北京西部的京石高鐵線只能引入北京西站“過渡”，但京石高鐵也在跨越京石高速杜家坎收費(fèi)站的地方從雙線變成三線，預(yù)留出進(jìn)豐臺火車站條件。京石高鐵“被迫”引入北京西站后，加重了西站原本巨大的客流“負(fù)擔(dān)”。

　作為西站輔助站的新豐臺站建設(shè)提速，按照此前披露的規(guī)劃，豐臺站將于原址改造，規(guī)劃中的豐臺站改建工程規(guī)模為22臺面22線，站房建筑面積約30萬平方米，南北兩個(gè)廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)總規(guī)模約21萬平方米，改造后規(guī)模將不會超過北京南站。改造后將成為純客運(yùn)火車站，近期引入京廣客及京石高鐵列車，遠(yuǎn)期引入京九客。

　　作為集鐵路、地鐵及城市公交等多種交通方式為體的綜合交通樞紐站，新豐臺站廣場上布置了公交和大巴車站，火車站高架層?xùn)|西兩側(cè)設(shè)置了環(huán)形高架車道和落客平臺，高架車道直接跟三四環(huán)快速路連通。站房地下層和地下夾層分別設(shè)置地下車庫，方便了出租車和小汽車停泊。軌道交通方面，地鐵10號線和規(guī)劃中的16號線將接駁豐臺站。

　　新豐臺站建成后，現(xiàn)在引入西站的80余對高鐵和動車將部遷往豐臺站，將大緩解西站客流壓力。至于新火車站是否仍會沿用原來“豐臺火車站”的舊名，目前規(guī)劃部門尚未終確定。

哈爾濱站改造工程

哈爾濱站內(nèi)拆除既有客運(yùn)車場及旅客地道、天橋等相關(guān)客運(yùn)設(shè)施，拆除調(diào)車場、機(jī)務(wù)段、車輛段和貨場，保留既有客技庫、中繼場和顧?quán)l(xiāng)場，在原客運(yùn)車場位臵新建哈爾濱站。哈爾濱站擬改建為16座站臺（面），16條客車到發(fā)線（含正線），哈佳場、哈齊場和綜合場分場布臵。其中哈佳場7臺（面）7線、哈齊場4臺（面）4線、綜合場5臺（面）5線。哈爾濱站內(nèi)海城橋南側(cè)新建普速電力機(jī)車折返段。新建高架候車室和西站房，改建東側(cè)主站房。 哈大客運(yùn)線自鄉(xiāng)政街HDCK1245+300起，沿改建京哈線右側(cè)向北，下穿康安路、通達(dá)街、教化街及海城街立交橋，到達(dá)哈爾濱站與哈佳鐵路貫通（改建濱江線）。線路長度3.677km。 哈齊客運(yùn)線自哈爾濱站沿濱洲線右側(cè)引出下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達(dá)本工程設(shè)計(jì)終點(diǎn)CK1+421.967（＝CK1+600）。線路長度1.422km。 改建京哈線自鄉(xiāng)政街JHCK1245+300起，相對既有線西移向北，下穿康安路、通達(dá)街，經(jīng)客技段和動車組存車場西側(cè)，下穿教化街及海城街，到達(dá)哈爾濱站與改建濱洲線貫通。 改建濱洲線與改建后的京哈線貫通，自哈爾濱站起，下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達(dá)本工程設(shè)計(jì)終點(diǎn)BZCK1+406.597（＝CK1+600）。線路長度1.407km。 哈佳鐵路（改建濱江線）與哈大客運(yùn)線貫通，自哈爾濱站

中心起，下鉆改建后霽虹橋，折向東與既有濱江線相接。線路長度1.242km。

改建濱江三線自哈齊客右線以12號道岔向小里程方向引出，折向東與既有濱江三線相接。線路長度0.870km。

投資估算總額為 億元（部為靜態(tài)投資），建設(shè)工期暫按3年安排。

葉百壽至赤峰擴(kuò)能

項(xiàng)目名稱：改建鐵路葉柏壽至赤峰鐵路擴(kuò)能改造工程內(nèi)蒙段。

工程概況：改建鐵路葉柏壽至赤峰鐵路擴(kuò)能改造工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區(qū)和紅山區(qū)，含既有葉赤線內(nèi)蒙段和既有京通線赤峰東至赤峰段兩部分。既有葉柏壽至赤峰鐵路內(nèi)蒙段線路長度為104.277km，既有京通線赤峰東至赤峰段線路長度約為8.97km，改建后線路長度基本不變。本次工程主要內(nèi)容為現(xiàn)狀掛網(wǎng)，同時(shí)對本線涉及的既有天義站、平莊南站和元寶山站3個(gè)車站進(jìn)行到發(fā)線延長改造，對二龍站、汐子站、乃林站、平莊站、熱水站、馬林站、赤峰東站和赤峰站8個(gè)車站進(jìn)行電化改造。

建設(shè)單位：沈陽鐵路局長春鐵路工程建設(shè)指揮部

地址：吉林省長春市人民大街81號，郵編：130051

聯(lián)系人：劉先生 電話：0431-86122417

傳真：0431-86122510

廣州貨車外繞線

中鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心在北京召開了新建廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線初步設(shè)計(jì)審查會。省發(fā)改委、廣州市、廣鐵集團(tuán)、我集團(tuán)以及中鐵四院等有關(guān)單位派員出席了會議。

東北貨車外繞線起自江村編組站的北咽喉，經(jīng)花都、白云、增城，止于廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線上的石灘站，線路正線長69公里，總投資約153億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，沿線設(shè)江村、長崗、太和、增城、石灘5個(gè)車站，將新建橋梁30座，共30.88公里，隧道8座，共22.3公里。

東北貨車外繞線位于廣州市東北部，是廣九鐵路溝通京廣、廣茂、南廣、廣珠、南沙港、柳肇等鐵路的貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線。項(xiàng)目的建設(shè)有利于完善廣州地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，能將廣州地區(qū)發(fā)展成貨在外、客在內(nèi)的樞紐格局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)鐵路客貨分離運(yùn)行，解決樞紐內(nèi)客貨列車之間的交叉干擾問題，大大提高鐵路的運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸組織的機(jī)動靈活性，同時(shí)也有利于改善廣州的城市環(huán)境，利于城市發(fā)展規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展。

濟(jì)南鐵路聯(lián)絡(luò)線

建設(shè)地點(diǎn)：濟(jì)南鐵路樞紐北環(huán)線至濟(jì)西站上行場，本工程位于山東省濟(jì)南市槐蔭區(qū)，本線自濟(jì)西站下行引出，與京滬下行線東側(cè)并行，先后下穿經(jīng)十西路立交橋、上跨臘山分洪渠，在水屯站站房東側(cè)跨越在建劉長山路西延長線后，采用300m半徑燈泡線，于水屯站南咽喉上跨京滬線、水白線，然后與京滬上行線并行，于上行到發(fā)場（Ⅱ場）南咽喉京滬上行線處接軌，線路長7.952km。

主要技術(shù)指標(biāo)：鐵路等為鐵I、單線、小曲線半徑300m、電力牽引、限制坡度6‰、牽引質(zhì)量5000t、自動閉塞、到發(fā)線有長1050m。

本工程建設(shè)總投資：51339.95萬元。

計(jì)劃工期:本工程建設(shè)總工期為18個(gè)月。

建設(shè)單位：濟(jì)南鐵路局建設(shè)項(xiàng)目管理中心

地址： 濟(jì)南市車站街171號

郵編： 250001

烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線工程

烏魯木齊鐵路樞紐位于蘭新鐵路新疆境內(nèi)，主要銜接蘭新線、北疆支線。隨著蘭新二雙線、烏準(zhǔn)鐵路的建成，以及蘭新線西段所銜接的奎北線、精伊霍線的引入，樞紐將形成銜接4個(gè)方向，現(xiàn)有的樞紐規(guī)模格局，已不能滿足新線引入帶來的客貨需求，別是北疆支線、烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的迅速增長，使樞紐運(yùn)力更加趨于緊張。為此，烏鐵局計(jì)劃投資1.71億元，從今年四季度起新建烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路，將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道有機(jī)連接。

據(jù)了解，烏西烏北聯(lián)絡(luò)線長14.963公里，其中，下行線單線繞行6.452公里，上行線單線繞行8.439公里，雙線并行8.511公里，橋梁總長11.934公里，占線長度37.5%。改建蘆草溝線2.357公里，烏西還新建及改建現(xiàn)有路3.278公里。

淄博至東營鐵路電氣化擴(kuò)能改造

淄東鐵路電氣化擴(kuò)能改造項(xiàng)目是今年家鐵路建設(shè)工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內(nèi)爭取開工的項(xiàng)目之，正線長89.456公里，投資11億元，改造后線提速至120公里/小時(shí)。淄東鐵路始建于1960年，1963年簡易通車運(yùn)營，1966年至1972年次改擴(kuò)建，后來逐步進(jìn)行了增建、延長股道、擴(kuò)建車站等工程配套和技術(shù)改造，1976年2月1日正式運(yùn)營。

淄東鐵路是德龍煙與膠濟(jì)通道的聯(lián)絡(luò)線，是以貨為主兼客運(yùn)的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴(kuò)能改造，對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動靈活性，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，加快黃河三角洲高生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展有著重大意義。

通讓線電氣化改造項(xiàng)目

項(xiàng)目名稱：改建鐵路通遼至讓胡路鐵路電氣化改造工程黑龍江段

工程概況：通遼至讓胡路鐵路自通遼東站經(jīng)太平川至讓胡路西站，途徑內(nèi)蒙古通遼市、吉林省松原市、白城市和黑龍江省大慶市。線路長412.334km。黑龍江省境內(nèi)為大安北站至讓胡路西站，正線長度139.584km。黑龍江省境內(nèi)工程主要內(nèi)容為線實(shí)施電氣化改造，即線掛網(wǎng)，平交道口改立交、路基病害整治，沿線 14個(gè)車站到發(fā)線有長延長至1050米，另包含既有壯志至大慶西聯(lián)絡(luò)線電氣化工程，線路長度4.6km。

二、建設(shè)單位名稱及聯(lián)系方式

單位名稱：哈爾濱鐵路局通讓鐵路電氣化改造工程建設(shè)指揮部

地址：大慶市讓湖路區(qū)中三路103號

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