徐宿淮鹽城際鐵路

 

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州，終點鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮(zhèn)“無縫對接”，形成“徐宿淮揚鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵二通道的重要功能，并有望與連淮揚鎮(zhèn)鐵路同時開工、同時運營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線長約313公里，設計速度250公里/小時。[1]

本線自徐州東站引出，共設車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵二通道，意義巨大。

2014年7月，項目建議書由中鐵路總公司會同江蘇省政府上報至家發(fā)改委，同步開展各項前期工作。8月，在家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進行次環(huán)評公示，2014年年底已具備開工條件。

兗州北站擴能改造

兗州鐵路樞紐是我京滬線和新石線兩大繁忙干線的交匯點,起著溝通南北、承接東西的作用。在分析兗州北站概況及存在的主要問題的基礎上,根據(jù)研究年度預測貨運量,綜合考慮各方面因素后提出對兗州北站的擴能改造方案。通過綜合比較,終確定兗州北站新石線增設下行直通場方案為合理的擴能改造方案。

概況兗州鐵路樞紐是我京滬線和新石線2大繁忙干線的交匯點,起著溝通南北、承接東西的作用,是連接華東與華北、中原與沿海的重要交通樞紐,京滬高速鐵路從樞紐東部南北向通過。樞紐內(nèi)共有13個車站,其中曲阜東站為高速客運站,兗州站為普速客運站,兗州北站是區(qū)段站,其他為中間

長春綜合貨場

工程主要建設內(nèi)容為長春鐵路綜合貨場及相關(guān)鐵路、道路、綜合物流等配套設施，含接軌站、疏解線、走行線等。

1）接軌站工程

間堡站長春咽喉區(qū)預留樞紐貨運西環(huán)線接軌條件，長春綜合貨場走行線、疏解線自間堡站引出。車站改建后設到發(fā)線7條（含正線2條），機待線1條。

2）疏解線

疏解線長6.611km，其中橋梁2.936km，路基3.675km。

3）走行線

線路長6.405km，其中橋梁0.409km，路基5.996km。

4）綜合貨場工程

到發(fā)場設5條到發(fā)線（含正線），1束（2條）集裝箱裝卸線；1束（3條）行郵和行包快運裝卸線；2條貨場作業(yè)車裝卸線；小里程新建牽出線1條。

工程yongjiu占地222.73hm2，其中耕地187.21hm2，林地8.50hm2，既有鐵路用地27.02hm2。工程土石方挖填總量為1330.06萬m3，其中挖方量735.53萬m3，填方量594.53萬m3，借方47.93萬m3，棄方188.93萬m3。線共有橋梁3座，其中大橋1座，大橋2座，橋梁總長為3.82km，占線路長的29%。線共新建框架涵1座，計10橫延米；接長蓋板涵2座，計87橫延米；新建蓋板涵1座，計10橫延米。

工程投資估算總額為161919萬元，其中靜態(tài)投資總額為155092萬元，動態(tài)投資總額為5941.08萬元，鋪底流動資金134.6萬元。

合安九客運線

合九客運線（合肥－安慶－九江）又名合安九客、合安九高鐵，已列入家“十二五”規(guī)劃，2010年10月，中鐵五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運線由合肥南站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設站沿宿復線經(jīng)洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）、九江站。速度目標值350km/h,是新京九客運線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運線，形成南昌到北京的又條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區(qū)具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

大張客運線

張家口至大同鐵路客運線位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，自大同經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。鐵路等為客運線，正線數(shù)目為雙線，速度目標值250km/小時。正線長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路長17.2公里，設有個車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，終進入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯(lián)絡線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。線共設4個車站，1個動車存車場，投資預估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區(qū)有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

哈牡客已開工

哈牡客運線是黑龍江省條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設計時速為250公里/小時，長293.204公里，沿線共設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站11個站。預留牡丹江西站。

項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元、征地拆遷費用32.6億元），實際征地拆遷費用由投資雙方認可后計入省方資本金；其余資本金由中鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用內(nèi)銀行貸款解決。

哈牡鐵路電化已開工

據(jù)了解，哈牡鐵路建設項目是我市繼牡綏鐵路擴能改造項目之后又重要的鐵路基礎設施建設項目。自2012年以來，我市積與家、省兩發(fā)改委和鐵路部門進行對接溝通，力配合項目前期工作的推進。日前，中鐵總公司已明確了哈牡客建設與既有線路電氣化改造前期工作同步推進的要求，并召開了哈牡客補充預可研審查會，14年11月11日，中鐵總公司又題對哈牡鐵路既有線路電氣化改造項目預可研進行了審查。

京張客八達嶺越嶺段已開工

京張鐵路客運線該段新建鐵路長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大旅客運輸能力起到重要作用。

據(jù)了解，新建京張鐵路客運線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。

新建北京至張家口城際鐵路正線長174.532公里，線共設10個車站：北京北站、清華園站、清河站、沙河站、昌平西站、八達嶺站、(河北)沙城站、(河北)下花園站、(河北)宣化站、(河北)張家口站。2009年6月，該院曾發(fā)布《京張城際鐵路環(huán)境影響評價次公示》，注明京張城際在北京境內(nèi)將設立北四環(huán)內(nèi)(清華)、清河、八達嶺景區(qū)、昌平和延慶縣城5個站。在二次公示中，設立站點名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。

漢十高鐵控制性工程已開工

漢十高鐵長391.5公里，設定時速350公里，與京廣高鐵致，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中鐵路總公司共同籌資建設，其中湖北省出資80%，中鐵路總公司出資20%，項目建設工期4年。

在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少200公里左右。隨著家長江經(jīng)濟帶的開發(fā)，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經(jīng)濟帶的中點與陸上絲綢之路的起點西安連接起來，把長江中游的經(jīng)濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區(qū)。

商合杭客

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運線，是列入《家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等鐵路，起自徐蘭客運線商丘高鐵站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。

商杭客運線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資919.7億元，設計速度目標值350公里/小時。商杭高鐵北在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中在合肥接京福高鐵，終在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有聯(lián)系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為“華東二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運線（蕪湖長江公鐵大橋）正式開工建設。

（商杭客運線）本線主要技術(shù)標準：客運線，正線數(shù)目雙線，速度目標值250km/h，大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有長650m。我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計范圍線路長523.08km，建筑長度339.71km?？睖y范圍線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側(cè)走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南新區(qū)設淮南南站，沿合蚌客引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內(nèi)設亳州南、太和東（三堂集）、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。

鄭萬鐵路

新建鄭萬鐵路是西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)之間的干線鐵路，是家快速鐵路網(wǎng)的組成部分。根據(jù)家終批復，新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽、新野、湖北襄陽至重慶萬州，長約785公里，投資估算974.3億元，由中鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路（在建），下段是渝昆鐵路（規(guī)劃中）。按照規(guī)劃，鄭萬鐵路長785公里。

重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經(jīng)渝北區(qū)、江北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線長248公里。已于2010年12月動工，原計劃建設工期是4年，后來又經(jīng)歷了規(guī)劃調(diào)整，于2012年底再度面開工，預計2016年底竣工）

鄭萬高鐵是家“十二五”規(guī)劃建設鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構(gòu)建我西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運的主要通道。

鄭合高鐵

鄭合高速鐵路（鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路項目）是河南省規(guī)劃的“米”

字型高速鐵路的重要組成部分。鄭合高速鐵路線路長度為517公里，利用規(guī)劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。

按照政府要求，該項目按家干線高速客運鐵路勘察設計，速度目標值250km/h，該項目已正式委托鐵道三勘察設計院勘察設計。爭取2016年開工建設，2019年通車。

鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經(jīng)周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。

線路由鄭州南站引出，在京廣高鐵東側(cè)南行，在長葛市區(qū)南側(cè)附近跨京港澳高速和京廣高鐵后，在京廣高鐵西側(cè)南行，在許昌東站與京廣高鐵并站（利用預留的鄭萬場），在許昌市區(qū)南側(cè)跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南，先后經(jīng)鄢陵南站、西華西站、周口東站、項城北站、沈丘北站進入安徽省境內(nèi)，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥。

濟青高鐵

濟青高速鐵路自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。[1]

濟青高速鐵路共設9站 途經(jīng)淄博濰坊

濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路長307.83km，橋隧比83.92%，共設9站。

濟青高鐵還將建設和青島新機場的連接隧道。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi)，北起汪家莊村，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。

隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機場、膠濟線、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。機場隧道位于膠萊平原區(qū)，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區(qū)，地表大部已辟為耕地。

新機場綜合交通系統(tǒng)由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟青高鐵與膠濟客于膠州北站換邊后，膠濟客出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統(tǒng)銜接，機場隧道長度 7.25公里，膠濟客于規(guī)劃新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側(cè)110米處。

徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州，終點鹽城，途經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮(zhèn)“無縫對接”，形成“徐宿淮揚鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵二通道的重要功能，并有望與連淮揚鎮(zhèn)鐵路同時開工、同時運營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線長約313公里，設計速度250公里/小時。[1]

本線自徐州東站引出，共設車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵二通道，意義巨大。

2014年7月，項目建議書由中鐵路總公司會同江蘇省政府上報至家發(fā)改委，同步開展各項前期工作。8月，在家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進行次環(huán)評公示，2014年年底已具備開工條件。

合安九客運線

合九客運線（合肥－安慶－九江）又名合安九客、合安九高鐵，已列入家“十二五”規(guī)劃，2010年10月，中鐵五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運線由合肥南站引出，經(jīng)肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設站沿宿復線經(jīng)洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）、九江站。速度目標值350km/h,是新京九客運線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運線，形成南昌到北京的又條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區(qū)具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

大張客運線

張家口至大同鐵路客運線位于山西省北部和河北省西部地區(qū)，自大同經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。鐵路等為客運線，正線數(shù)目為雙線，速度目標值250km/小時。正線長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內(nèi)線路長17.2公里，設有個車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，終進入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設大同南、陽高南、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯(lián)絡線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。線共設4個車站，1個動車存車場，投資預估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區(qū)有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

銀蘭客運線

鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴能工程位于我西北地區(qū)的甘肅省和寧夏自治區(qū)境內(nèi)，線路自既有包蘭線銀川南接軌經(jīng)銀川市西夏區(qū)、永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衛(wèi)市的中寧縣和沙坡頭區(qū)、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區(qū)、蘭州市的皋蘭縣和城關(guān)區(qū)至蘭州東站，正線長約455km，其中寧夏段境內(nèi)232km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)13km，甘肅境內(nèi)210km。本工程為鐵Ⅰ、雙線鐵路（局部四線），采用電力牽引，設計速度目標值為160km/h，并對既有線進行改造，此工程將于2015年開建。

包蘭鐵路銀川至蘭州段擴能工程是納入家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目。這項工程自寧夏銀川南站引出，經(jīng)吳忠、中寧、中衛(wèi)市、甘肅白銀市，引入蘭州東站，長385公里。其中，銀川南至黃羊灣段沿既有線增建二線，對既有線提速改造，線路長127.3公里；黃羊灣至迎水橋段新建三四線，線路長度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線，線路長度223公里。項目總投資估算246.3億元。

記者從《關(guān)于甘肅省2014年民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況及2015年民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告(書面)》了解到，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進行擴能改造將于2015年開工建設。

京沈通遼聯(lián)絡線

今年在重大基礎設施方面，建成霍林河機場并投入使用，開工建設通遼至京沈客連接線、通遼至魯北高速、毛都水庫等工程。加快推進通霍、通大、通四、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項目建設。

市發(fā)改委今年堅持“大上項目、上大項目”不放松，緊緊圍繞重大基礎設施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會事業(yè)、民生工程、城鎮(zhèn)建設等投資域，努力擴大新開工規(guī)模，確保投資實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。今年計劃實施500萬元以上項目1200多個，億元以上項目556個，10億元以上項目138個，列入自治區(qū)2015年重點調(diào)度的10億元重大項目33個。

合湛鐵路

合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）自廣西沿海鐵路合浦引出，經(jīng)鐵山港、山口、青平，由遂溪北至湛江樞紐，正線長115公里，新建車站6個，分別為平陽站、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山鎮(zhèn)站、白水塘站。合湛鐵路的建設有利于促進廣西自治區(qū)和廣東省西部地區(qū)經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建我南部沿海鐵路通道，完善路網(wǎng)布局，提高沿海港口集疏運能力。

合湛鐵路[1] 東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海高速鐵路，不但擴充廣西沿海鐵路運輸能力，也優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟互補和協(xié)調(diào)發(fā)展，促進環(huán)北部灣經(jīng)濟圈發(fā)展，承接珠三角產(chǎn)業(yè)西移。

吉永泉鐵路

吉永泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內(nèi)200多公里，該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，它的建成將有加強拓展福建的內(nèi)陸腹地聯(lián)系和帶動江西中部沿線地區(qū)經(jīng)濟、社會的發(fā)展。

江西段：

根據(jù)中鐵路總公司計劃安排，由鐵二院負責開展吉安至泉州鐵路的預可研工作。2014年6月16-18日中鐵二勘察設計院吉安至泉州鐵路總體組行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質(zhì)等內(nèi)容進行座談并赴現(xiàn)場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發(fā)改委、市鐵辦、市規(guī)劃局、市交通局、市土局、市環(huán)保局、市礦管局、市工信委、市統(tǒng)計局、市文物局、市林業(yè)局、市農(nóng)糧局等市直相關(guān)單位和興、寧都、石城等沿線縣負責人參加會議，（贛州）市鐵辦程陪同參與現(xiàn)場踏勘。

福建段

2014年6月20日，中鐵二院家來寧化開展預可行性研究線路踏勘，標志著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。

踏勘家組行在石壁鎮(zhèn)、城郊鄉(xiāng)、城南鄉(xiāng)等地實地踏勘，寧化相關(guān)負責人向家介紹了寧化的有關(guān)城市發(fā)展規(guī)劃，城區(qū)建設的點布局等，將線路走向、站點設置等寧化方面的要求提請給家并積與之協(xié)商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內(nèi)200多公里，寧化境內(nèi)預計30公里左右。該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，也是蒙（內(nèi)蒙古）西（江西）煤運通道的重要組成部分。它的建成將有帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟、社會的發(fā)展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，家發(fā)改委綜合交通研究所、神華集團、中鐵二院集團、省直有關(guān)部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關(guān)人員參加了會議。會議由中鐵二院集團介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關(guān)部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區(qū)煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀與在建的贛龍新雙線連接，并經(jīng)在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區(qū)，西南、西北地區(qū)；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區(qū)至三明、南平地區(qū)的便捷通道；東與既有福廈鐵路和規(guī)劃的沿?？?、貨，以及眾多港口支線有機銜接，共同形成海西經(jīng)濟區(qū)“369海峽鐵路網(wǎng)”。

玉磨鐵路

玉磨鐵路[1] 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中通向老撾、緬甸、泰、馬來西亞、新加坡的重要際大通道的連接線，長503.8公里，概算投資464.6億元。它的建設對于促進中——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設具有重要的意義和作用，是家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內(nèi)設置墨江、寧洱、普洱三個車站，建成后從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內(nèi)。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發(fā)改委批復。建設方案：線路起自玉溪，經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線長504公里。功能定位：本項目是西部地區(qū)重要的土開發(fā)性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等：鐵I，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術(shù)標準在可行性研究階段論證確定。

北富準鐵路

北富準鐵路是以目前我西北鐵路——奎北鐵路始發(fā)站、中心站為基礎，引出的條新線，終點至烏魯木齊至準東鐵路的準東站，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合，北富準鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊到準東鐵路總長。

綜合各方消息顯示，倍受關(guān)注的北（屯）富（蘊）準（東）鐵路將面開工興建。目前，有關(guān)部門正在對該項目的正式實施做精心部署。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團建工師奎北鐵路項目部總指揮羅玉民，在接受記者電話采訪時表示，該鐵路將于明年正式動工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位，將邁出實質(zhì)性步伐。

9月21日，記者注意到，中鐵勘察設計院集團有限公司官方網(wǎng)站以“北富準線控制測量展開”為題，報道了由該公司新疆院承擔的“北富準鐵路前期測量工作已于8月30日展開，外業(yè)測量人員目前正奮力拼搏，力按照計劃工期努力推進測量工作?！眻蟮浪傅谋备粶疏F路即北屯至富蘊至準東鐵路。此前，有媒體報道，將以已經(jīng)竣工的奎北為引線修建條至富蘊的鐵路。報道稱，家鐵道部鑒定中心現(xiàn)場踏勘審查了自治區(qū)重點項目——北屯至富蘊鐵路規(guī)劃線，并審查通過了項目可行性研究報告，同意建設北屯至富蘊鐵路。認為該項目是本地區(qū)資源性運輸通道，近期是保障礦產(chǎn)資源外運，遠期將成為北疆環(huán)線的重要組成部分。

祥云至臨滄鐵路

新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，項目建設有利于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意報來的項目主要建設方案。

建設方案及主要技術(shù)指標

建設方案：線路起自大理州祥云縣，經(jīng)彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區(qū)，新建正線長199公里。

功能定位：本項目是滇中、滇西與滇南地區(qū)聯(lián)系的重要通道，是客貨并重的區(qū)域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。

鐵路等：鐵Ⅰ，正線數(shù)目：單線，速度目標值：160公里/小時。其他具體技術(shù)標準在可行性研究階段確定。

項目投資預估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機車車輛購置費5.5億元。由中鐵路總公司和云南省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

彌勒至蒙自鐵路

新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受家發(fā)改委委托，經(jīng)家組討論研究致通過評審。

設計時速：160公里/小時；

地理位置：位于紅河州境內(nèi)，北起彌勒站，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明、彌勒、開遠以及紅河州府蒙自的主要旅客及貨運通道；

鐵路長度：長114.9公里。彌勒境內(nèi)新建約50公里，路線途經(jīng)東風農(nóng)場、新哨鎮(zhèn)、竹園鎮(zhèn)、朋普鎮(zhèn)。在彌勒市境內(nèi)新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；

車站設置：線新設4個車站、改造1個車站（彌勒境內(nèi)設竹園東站，共用改造彌勒站）；

計劃工期：4年，2018年建成通車；

投資估算：94億元。

渝懷擴能

　中鐵路總公司和重慶市人民政府《關(guān)于報送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函[2014]681號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：

　　、為擴大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網(wǎng)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，同意報來的項目主要建設方案。

　　二、主要建設內(nèi)容和技術(shù)標準

　　()主要建設內(nèi)容。對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經(jīng)武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，終至梅江，長339公里。

　　功能定位：客貨并重的區(qū)際干線鐵路。

　　(二)主要技術(shù)標準。鐵路等：鐵Ⅰ。正線數(shù)目：雙線。設計行車速度：120公里/小時。小曲線半徑：般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術(shù)標準應符合《鐵路線路設計規(guī)范》(GB50090-2006)。

　　規(guī)劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負責籌措28.7億元(含征地拆遷費用)，征地拆遷費用由投資雙方認可后計入地方股份;其余資本金由中鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用內(nèi)銀行貸款解決。

柳肇鐵路

柳肇線位于廣西、廣東境內(nèi)，起于廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地市，止于廣東肇慶市。

據(jù)鐵路建設工程網(wǎng)官網(wǎng)，該鐵路的地質(zhì)勘察招標中了解，新建柳州至梧州鐵路線共設有進德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經(jīng)封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站。

線路技術(shù)標準

線路長414公里，其中廣西境內(nèi)262公里，橋隧比50%。主要技術(shù)標準：鐵I，雙線電氣化，基礎設施設計速度160公里/小時，小曲線半徑般地段2000米，困難地段1600米，限制坡度6‰，電力牽引，到發(fā)線有長度850米，自動閉塞。項目投資估算總額303.8億元，由中鐵路總公司、廣西壯族自治區(qū)、廣東省合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款。工期4年。設計單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司。

格拉擴能

西藏自治區(qū)主席洛桑江村18日在拉薩表示，2014年西藏“步入鐵路建設的新時代”，而今年，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)的擴能改造工程將開工。

　　當日，西藏自治區(qū)十屆人大三次會議開幕，洛桑江村是在作政府工作報告時作上述表示。

　　2014年8月15日，拉日鐵路通車運營。該條鐵路于2010年9月開工建設，長253公里。該線路的開通運營，完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變了西藏西南部地區(qū)單依靠公路運輸?shù)木置妗?

　　隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設，該線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經(jīng)扎囊、乃東等6個縣，終到達林芝，海拔在2800米至3700米之間。

　　拉林鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區(qū)與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。洛桑江村在政府工作報告中介紹，過去的年，除拉林鐵路開工建設外，于2013年5月開工建設的拉林高等公路，已經(jīng)完成工程總量的75%以上。

　　洛桑江村說，2015年，西藏將會加快拉林鐵路的建設，開工建設青藏鐵路格拉段擴能改造工程，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項目前期工作。

敘永至畢節(jié)鐵路

家發(fā)改委日前批復了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項目建議書，標志著該項目正式立項。記者從瀘州市發(fā)改委獲悉，瀘州將加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭2015年開工建設。

據(jù)悉，隆黃鐵路線建成通車后，上游可接入省鐵路網(wǎng)絡，與我北方的龐大鐵路網(wǎng)對接，下游可經(jīng)貴州、云南對接我南方的鐵路網(wǎng)絡，成為四川出海的重要通道。

敘畢段立項 客貨共線時速120公里

家發(fā)改委日前以《關(guān)于新建敘永至畢節(jié)鐵路項目建議書的批復》批復了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項目建議書，標志著項目正式立項。根據(jù)《批復》指出，項目由中鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設，項目定位為客貨共線的區(qū)域性干線鐵路，新建單線，鐵Ⅰ，速度目標值120公里/小時。

瀘州市發(fā)改委相關(guān)負責人表示，將按照《批復》相關(guān)內(nèi)容和市委、市政府工作要求，積協(xié)調(diào)省發(fā)展改革委，會同四川省、云南省、貴州省相關(guān)部門，力推進項目公司組建工作，并加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭項目2015年盡早開工建設。

將軍廟至淖毛湖至安北鐵路

線路自甘肅省境內(nèi)蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北，于酒泉市在建千萬千瓦風電基地及規(guī)劃中間地帶穿行至其北側(cè)，后折向西北路上坡至紅石山東，進入新疆維吾爾自治區(qū)哈密境內(nèi)，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口;短隧道穿大馬莊山，跨在建的明哈高速公路，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟納至哈密鐵路后沿東天山北麓洪積扇西行，并行紅淖鐵路，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，折向北繞尤爾敦東山，于規(guī)劃淖毛湖風電場南緣取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區(qū)南側(cè)通過，向西經(jīng)巴里坤三塘湖鄉(xiāng)、木壘縣、奇臺縣北部地區(qū)，并行在建將黑鐵路用線引入烏將線將軍廟站。本次設計開設車站31處(包括2處既有車站)。

　　新建正線長度903.098km。新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)正線長747.872km，甘肅省境內(nèi)正線長155.226km。

　　工程施工總工期為36個月，計劃于2015年下半年開工，2018年建成試運營。工程概算設計投資總額為216.03億元。

廣州南沙港鐵路

新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區(qū)，途經(jīng)廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，新建正線長90.103km，總工期為4年。項目總投資為115.63億元。

環(huán)評顯示，鐵路工程線橋梁共計27座，將經(jīng)過江門市西江水廠飲用水源保護區(qū)、中山市東升水廠飲用水源保護區(qū)、南頭水廠飲用水源保護區(qū)二保護區(qū)。

據(jù)介紹，該鐵路項目主要服務于南沙港區(qū)集疏運和臨港工業(yè)，沿線中山市、順德區(qū)制造業(yè)發(fā)達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持。

金華至臺州鐵路

中鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復新建金華至臺州鐵路項目建議書。經(jīng)相關(guān)流程，昨日下午正式發(fā)文。這意味著，臺州市民期盼了20多年的金臺鐵路線正式立項。

據(jù)了解,金臺鐵路自金溫新雙線永康南站引出，向東經(jīng)金華永康、麗水縉云，金華磐安和臺州仙居、臨海，后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，配套建設頭門港鐵路支線。線路長235公里，為鐵I電氣化鐵路，設計時速160公里。項目明年將實現(xiàn)線開工建設，工期3.5年。

這條橫貫臺州東西走向鐵路的建設，將為臺州市民出行帶來更大的便利，為臺州經(jīng)濟發(fā)展添加強勁的動力，在浙江現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的大畫布上，添上濃墨重彩的筆

皖贛鐵路電化

鐵道部召開了皖贛鐵路蕪湖至宣城擴能改造工程初步設計審查會。據(jù)悉，皖贛鐵路安徽段將新建條雙軌電氣化鐵路，長約150公里，設計時速250公里。力爭年內(nèi)盡快開工建設，建成后將開行動車組等旅客列車

根據(jù)初步設計方案，皖贛鐵路蕪湖—蕪湖縣—宣城段擴能改造是新建雙線，鐵Ⅰ，速度目標值250公里/小時，正線長73.3公里，共設蕪湖、弋江、灣沚南、宣城4個車站，概算總投資105億元，計劃工期4年。此外，寧至績溪段線路自寧南站引出，經(jīng)胡樂至績溪北站，正線長76.4公里?！?jù)悉,皖贛鐵路起于蕪湖火龍港,經(jīng)灣沚、宣城、績溪、黃山至江西景德鎮(zhèn)，長342.5公里，途經(jīng)九個縣以上城市，由于歷史原因，該線路設計標準低，載重能力差。目前，皖贛線營運列車14對，貨運列車27對。此前已有部分路段完成了復線改造，此次改造的線路北起蕪湖，南到景德鎮(zhèn)長200多公里。

合肥至喬司鐵路電化

華東二通道合肥東—喬司段鐵路北起安徽省省會合肥市，途徑巢湖、蕪湖、宣城、湖州四市，南迄于杭州市。

本線自合肥樞紐的合肥東站，經(jīng)淮南線至長江北岸的裕溪口站，在蕪湖跨越長江與寧蕪線相交，經(jīng)皖贛線在宣城站進入宣杭線，向東經(jīng)宣城市廣德縣出安徽省，在浙江省湖州市長興縣與新長鐵路相銜接，向南經(jīng)湖州市折向東，終抵達杭州樞紐內(nèi)的喬司站。

主要技術(shù)指標

1、線路：程433公里 鐵Ⅰ 雙線。

2、站場：車站到發(fā)線有長度延伸至1050米。

3、投資概算：工程投資估算總額約563967萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標為1302萬元/正線公里。

4、建設工期：1.5年

豐臺火車站改造擴建工程已開工

豐臺火車站改擴建工程將于年內(nèi)開工，由貨運站改造升為高速鐵路樞紐站，新豐臺火車站將部為高鐵列車及動車，預計2017年前后建成。

　　豐臺火車站于1895年在豐臺正陽大街建成并通車，作為京廣、京九、京滬等線路必經(jīng)站，豐臺站每日有30列車從北京西站、北京站始發(fā)后途經(jīng)、停車，此前每日有近千名市民從豐臺站上下車。2010年6月20日起，豐臺火車站停辦客運、售票等業(yè)務，仍有數(shù)趟列車站經(jīng)過，但都甩站不停，旅客只能到西站、北京站等車站乘車。豐臺站所有候車室、售票室也停止辦理業(yè)務。

　　京石高鐵2012年開通時計劃引入豐臺火車站，但受高鐵轉(zhuǎn)變發(fā)展方式及開展環(huán)評、交評、用地規(guī)劃調(diào)整等因素影響，原本列入北京市2011年重點工程的“豐臺火車站改擴建工程”擱淺，走北京西部的京石高鐵線只能引入北京西站“過渡”，但京石高鐵也在跨越京石高速杜家坎收費站的地方從雙線變成三線，預留出進豐臺火車站條件。京石高鐵“被迫”引入北京西站后，加重了西站原本巨大的客流“負擔”。

　作為西站輔助站的新豐臺站建設提速，按照此前披露的規(guī)劃，豐臺站將于原址改造，規(guī)劃中的豐臺站改建工程規(guī)模為22臺面22線，站房建筑面積約30萬平方米，南北兩個廣場規(guī)劃設計總規(guī)模約21萬平方米，改造后規(guī)模將不會超過北京南站。改造后將成為純客運火車站，近期引入京廣客及京石高鐵列車，遠期引入京九客。

　　作為集鐵路、地鐵及城市公交等多種交通方式為體的綜合交通樞紐站，新豐臺站廣場上布置了公交和大巴車站，火車站高架層東西兩側(cè)設置了環(huán)形高架車道和落客平臺，高架車道直接跟三四環(huán)快速路連通。站房地下層和地下夾層分別設置地下車庫，方便了出租車和小汽車停泊。軌道交通方面，地鐵10號線和規(guī)劃中的16號線將接駁豐臺站。

　　新豐臺站建成后，現(xiàn)在引入西站的80余對高鐵和動車將部遷往豐臺站，將大緩解西站客流壓力。至于新火車站是否仍會沿用原來“豐臺火車站”的舊名，目前規(guī)劃部門尚未終確定。

哈爾濱站改造工程

哈爾濱站內(nèi)拆除既有客運車場及旅客地道、天橋等相關(guān)客運設施，拆除調(diào)車場、機務段、車輛段和貨場，保留既有客技庫、中繼場和顧?quán)l(xiāng)場，在原客運車場位臵新建哈爾濱站。哈爾濱站擬改建為16座站臺（面），16條客車到發(fā)線（含正線），哈佳場、哈齊場和綜合場分場布臵。其中哈佳場7臺（面）7線、哈齊場4臺（面）4線、綜合場5臺（面）5線。哈爾濱站內(nèi)海城橋南側(cè)新建普速電力機車折返段。新建高架候車室和西站房，改建東側(cè)主站房。 哈大客運線自鄉(xiāng)政街HDCK1245+300起，沿改建京哈線右側(cè)向北，下穿康安路、通達街、教化街及海城街立交橋，到達哈爾濱站與哈佳鐵路貫通（改建濱江線）。線路長度3.677km。 哈齊客運線自哈爾濱站沿濱洲線右側(cè)引出下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達本工程設計終點CK1+421.967（＝CK1+600）。線路長度1.422km。 改建京哈線自鄉(xiāng)政街JHCK1245+300起，相對既有線西移向北，下穿康安路、通達街，經(jīng)客技段和動車組存車場西側(cè)，下穿教化街及海城街，到達哈爾濱站與改建濱洲線貫通。 改建濱洲線與改建后的京哈線貫通，自哈爾濱站起，下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達本工程設計終點BZCK1+406.597（＝CK1+600）。線路長度1.407km。 哈佳鐵路（改建濱江線）與哈大客運線貫通，自哈爾濱站

中心起，下鉆改建后霽虹橋，折向東與既有濱江線相接。線路長度1.242km。

改建濱江三線自哈齊客右線以12號道岔向小里程方向引出，折向東與既有濱江三線相接。線路長度0.870km。

投資估算總額為 億元（部為靜態(tài)投資），建設工期暫按3年安排。

葉百壽至赤峰擴能

項目名稱：改建鐵路葉柏壽至赤峰鐵路擴能改造工程內(nèi)蒙段。

工程概況：改建鐵路葉柏壽至赤峰鐵路擴能改造工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區(qū)和紅山區(qū)，含既有葉赤線內(nèi)蒙段和既有京通線赤峰東至赤峰段兩部分。既有葉柏壽至赤峰鐵路內(nèi)蒙段線路長度為104.277km，既有京通線赤峰東至赤峰段線路長度約為8.97km，改建后線路長度基本不變。本次工程主要內(nèi)容為現(xiàn)狀掛網(wǎng)，同時對本線涉及的既有天義站、平莊南站和元寶山站3個車站進行到發(fā)線延長改造，對二龍站、汐子站、乃林站、平莊站、熱水站、馬林站、赤峰東站和赤峰站8個車站進行電化改造。

建設單位：沈陽鐵路局長春鐵路工程建設指揮部

地址：吉林省長春市人民大街81號，郵編：130051

聯(lián)系人：劉先生 電話：0431-86122417

傳真：0431-86122510

廣州貨車外繞線

中鐵路總公司工程設計鑒定中心在北京召開了新建廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線初步設計審查會。省發(fā)改委、廣州市、廣鐵集團、我集團以及中鐵四院等有關(guān)單位派員出席了會議。

東北貨車外繞線起自江村編組站的北咽喉，經(jīng)花都、白云、增城，止于廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線上的石灘站，線路正線長69公里，總投資約153億元，設計時速120公里/小時，沿線設江村、長崗、太和、增城、石灘5個車站，將新建橋梁30座，共30.88公里，隧道8座，共22.3公里。

東北貨車外繞線位于廣州市東北部，是廣九鐵路溝通京廣、廣茂、南廣、廣珠、南沙港、柳肇等鐵路的貨運聯(lián)絡線。項目的建設有利于完善廣州地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，能將廣州地區(qū)發(fā)展成貨在外、客在內(nèi)的樞紐格局，實現(xiàn)地區(qū)內(nèi)鐵路客貨分離運行，解決樞紐內(nèi)客貨列車之間的交叉干擾問題，大大提高鐵路的運輸能力，增加運輸組織的機動靈活性，同時也有利于改善廣州的城市環(huán)境，利于城市發(fā)展規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展。

濟南鐵路聯(lián)絡線

建設地點：濟南鐵路樞紐北環(huán)線至濟西站上行場，本工程位于山東省濟南市槐蔭區(qū)，本線自濟西站下行引出，與京滬下行線東側(cè)并行，先后下穿經(jīng)十西路立交橋、上跨臘山分洪渠，在水屯站站房東側(cè)跨越在建劉長山路西延長線后，采用300m半徑燈泡線，于水屯站南咽喉上跨京滬線、水白線，然后與京滬上行線并行，于上行到發(fā)場（Ⅱ場）南咽喉京滬上行線處接軌，線路長7.952km。

主要技術(shù)指標：鐵路等為鐵I、單線、小曲線半徑300m、電力牽引、限制坡度6‰、牽引質(zhì)量5000t、自動閉塞、到發(fā)線有長1050m。

本工程建設總投資：51339.95萬元。

計劃工期:本工程建設總工期為18個月。

建設單位：濟南鐵路局建設項目管理中心

地址： 濟南市車站街171號

郵編： 250001

烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡線工程

烏魯木齊鐵路樞紐位于蘭新鐵路新疆境內(nèi)，主要銜接蘭新線、北疆支線。隨著蘭新二雙線、烏準鐵路的建成，以及蘭新線西段所銜接的奎北線、精伊霍線的引入，樞紐將形成銜接4個方向，現(xiàn)有的樞紐規(guī)模格局，已不能滿足新線引入帶來的客貨需求，別是北疆支線、烏準鐵路運量的迅速增長，使樞紐運力更加趨于緊張。為此，烏鐵局計劃投資1.71億元，從今年四季度起新建烏西烏北聯(lián)絡鐵路，將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道有機連接。

據(jù)了解，烏西烏北聯(lián)絡線長14.963公里，其中，下行線單線繞行6.452公里，上行線單線繞行8.439公里，雙線并行8.511公里，橋梁總長11.934公里，占線長度37.5%。改建蘆草溝線2.357公里，烏西還新建及改建現(xiàn)有路3.278公里。

淄博至東營鐵路電氣化擴能改造

淄東鐵路電氣化擴能改造項目是今年家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內(nèi)爭取開工的項目之，正線長89.456公里，投資11億元，改造后線提速至120公里/小時。淄東鐵路始建于1960年，1963年簡易通車運營，1966年至1972年次改擴建，后來逐步進行了增建、延長股道、擴建車站等工程配套和技術(shù)改造，1976年2月1日正式運營。

淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯(lián)絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強路網(wǎng)的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，加快黃河三角洲高生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展有著重大意義。

通讓線電氣化改造項目

項目名稱：改建鐵路通遼至讓胡路鐵路電氣化改造工程黑龍江段

工程概況：通遼至讓胡路鐵路自通遼東站經(jīng)太平川至讓胡路西站，途徑內(nèi)蒙古通遼市、吉林省松原市、白城市和黑龍江省大慶市。線路長412.334km。黑龍江省境內(nèi)為大安北站至讓胡路西站，正線長度139.584km。黑龍江省境內(nèi)工程主要內(nèi)容為線實施電氣化改造，即線掛網(wǎng)，平交道口改立交、路基病害整治，沿線 14個車站到發(fā)線有長延長至1050米，另包含既有壯志至大慶西聯(lián)絡線電氣化工程，線路長度4.6km。

二、建設單位名稱及聯(lián)系方式

單位名稱：哈爾濱鐵路局通讓鐵路電氣化改造工程建設指揮部

地址：大慶市讓湖路區(qū)中三路103號

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