(1)混凝土拌制前,應(yīng)測(cè)定砂石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量,提出施工配合比。拌制混凝土拌合物時(shí),水泥質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%,集料質(zhì)量偏差不得超過(guò)±2%,水及外加劑質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%。(2)混凝土澆筑前,應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干凈,嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。(3)泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。(4)混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸,確保在運(yùn)送過(guò)程中不產(chǎn)生離析、撤落、及混入雜物。...
2021-10
作為業(yè)的鍛造加工廠家,我們更加關(guān)注鍛造加工的品質(zhì),今天就由我們?cè)斓男【幍貜木W(wǎng)上搜集的質(zhì)量來(lái)給大家簡(jiǎn)單的講講我們鍛造加工的材料該如何選擇。 鍛造加工用料,基本是用各種成分的碳素鋼和合金鋼,其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時(shí)間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。 般的中小...
2021-10
1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類:分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。 2、按照隧道的長(zhǎng)度分類:分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定:L≤500m;公路隧道規(guī)定:L≤500m)、中長(zhǎng)隧道(鐵路隧道規(guī)定: 500
2021-10
張學(xué)堂2號(hào)隧道率先開(kāi)始二襯混凝土澆筑施工
9月12日9:00,隨著車混凝土的澆筑,中鐵二局六公司承建的川藏鐵路成雅段張學(xué)堂2號(hào)隧道出口開(kāi)始二襯混凝土澆筑施工,在線率先拉開(kāi)二襯混凝土施工序幕。 六公司承建的川藏鐵路成雅段張學(xué)堂2#隧道長(zhǎng)1050米,為單洞雙線隧道;隧道埋深大處埋深約60米。隧道圍巖為泥巖夾泥質(zhì)砂巖,淺埋,圍巖破碎,巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育。穩(wěn)定性較差,防止圍巖遇水發(fā)生圍巖坍塌是本隧道的重點(diǎn)。 在六公司導(dǎo)的帶下,項(xiàng)目統(tǒng)協(xié)調(diào)和部署,組織相關(guān)人員對(duì)隧道施工技術(shù)規(guī)范、隧道施工安九條規(guī)定等文件進(jìn)...
2021-10
隧道二襯臺(tái)車的具體型號(hào)分為好多種,具體型號(hào)以實(shí)際使用過(guò)程所針對(duì)的施工構(gòu)造物為標(biāo)準(zhǔn)的。 般情況下,按照所針對(duì)的構(gòu)造物不同隧道二襯臺(tái)車可分為:普通公路單線臺(tái)車、普通公路雙線臺(tái)車、高速公路雙線臺(tái)車、高速公路三線臺(tái)車、普通鐵路單線臺(tái)車、高速鐵路臺(tái)車、水利水電導(dǎo)流洞臺(tái)車、礦山巷道臺(tái)車,地鐵襯砌臺(tái)車,還有就是內(nèi)外模襯砌臺(tái)車。 按照隧道二襯臺(tái)車的具體襯砌長(zhǎng)度般可分為:6米、9米、12米、15米等等,具體二襯的臺(tái)車長(zhǎng)度,以實(shí)際施工中所針對(duì)的隧道彎度大小為制作長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。 綜...
2021-10
為了保證隧道施工中仰拱及二襯混凝土質(zhì)量,確保工程后順利交工,制定如下具體措施,以加強(qiáng)砼強(qiáng)度控制,避免出現(xiàn)回彈或鉆芯取樣強(qiáng)度不夠,請(qǐng)各作業(yè)隊(duì)引起高度重視,并遵照?qǐng)?zhí)行。前面我們講過(guò)二襯臺(tái)車的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),本次主要談的是再標(biāo)準(zhǔn)中隧道仰拱及二襯混凝土質(zhì)量如何控制 、加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制 1、原材料進(jìn)場(chǎng)及時(shí)見(jiàn)證取樣送檢,未經(jīng)檢驗(yàn)合格的原材料不準(zhǔn)用到工程上。 2、砂石料場(chǎng)要硬化,禁止不同規(guī)格地材混放。 3、水泥庫(kù)要有可靠的防雨、防潮措施,結(jié)塊的水泥立即清理出場(chǎng)。 二、提高混...
2021-10
當(dāng)洞口石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定(Ⅰ~Ⅱ圍墻),且地勢(shì)陡峻無(wú)排水要求時(shí),可僅修建洞口環(huán)框,以起到加固洞口和減少洞口雨后滴水的作用。 (二)墻式(字式)洞門(mén)及柱式洞門(mén) 1、墻式洞門(mén):適用于地形開(kāi)闊、石質(zhì)較穩(wěn)定(Ⅱ~Ⅲ圍巖)的地區(qū),由墻和洞門(mén)頂和排水溝組成。墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡,保持其穩(wěn)定。洞門(mén)頂排水溝用來(lái)將仰坡流下來(lái)的地表水匯集后排走。 2、柱式洞門(mén):當(dāng)?shù)貏?shì)陡峭(Ⅳ圍巖),仰坡有下滑的可能性,又受地質(zhì)或地形條件的限制,不能設(shè)置翼墻時(shí),可在墻中設(shè)...
2021-10
1)橫向鋼筋與縱向鋼筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接; 2)鋼筋焊接搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,受力主筋的搭接應(yīng)采用焊接,焊接搭接長(zhǎng)度及焊縫應(yīng)規(guī)范要求; 3)相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi),錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于1000mm; 4)同受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1500mm; 5)箍筋連接點(diǎn)應(yīng)在縱橫向筋的交叉連接處,應(yīng)進(jìn)行綁扎或焊接; 6)鋼筋其他的連接方式應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定; 7)安裝鋼筋時(shí),鋼筋長(zhǎng)度、間距、位置、保護(hù)層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。鋼筋制作應(yīng)按設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行...
2021-10
臺(tái)車般由模板總成、頂模架體、平移機(jī)構(gòu)總成、門(mén)架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。<>模板總成:模板有兩塊頂模機(jī)及兩塊邊模構(gòu)成橫斷面,頂模與頂模之間通過(guò)螺栓聯(lián)成整體,頂模與邊模之間通過(guò)鉸接軸聯(lián)接。臺(tái)車在縱向由多節(jié)模板組成,12m長(zhǎng)臺(tái)車共8節(jié),每節(jié)模板寬1.5m,模板之間皆由螺栓法蘭式聯(lián)接。模板上開(kāi)有呈梅花型排列的工作窗,其作用為:①澆注混凝土:②搗固混凝土:③涂脫模劑:④清理模板表面。另外在模板頂部安裝有與輸送泵接口的注漿...
2021-10
日前,由中中鐵五局二公司施工的重慶地鐵中央公園站超大二襯臺(tái)車拼裝完成,是線家僅用21天便完成車站二村臺(tái)車拼裝的單位。中央公園站二襯臺(tái)車總長(zhǎng)12米,為線長(zhǎng)臺(tái)車,重量達(dá)350噸,斷面尺寸21.1米(寬)×17.13米(高)。11月11日,臺(tái)車拼裝正式啟動(dòng),項(xiàng)目分管導(dǎo)、安質(zhì)部、工程部、工區(qū)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管輪班跟蹤監(jiān)控,施工員、勞務(wù)工、吊車設(shè)備24小時(shí)不停施工,克服洞內(nèi)空間不足以及施工難度大的難題,用21天便完成了這臺(tái)超大二襯臺(tái),創(chuàng)下了又個(gè)線。 公司銷售產(chǎn)品介紹:...
2021-10
(1)操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、熟悉掌握襯砌臺(tái)車的性能、結(jié)構(gòu)、原理,經(jīng)考試合格并取得操作證后,方可操作。 (2)臺(tái)車工作前,做好臺(tái)車的檢查和接地工作,檢查電源相序和漏電保護(hù)裝置,避免臺(tái)車漏電和電機(jī)反轉(zhuǎn)造成逆向行駛。 (3)檢查鋼軌間距必須符合要求,夾板和枕木應(yīng)完好。臺(tái)車前進(jìn)方向無(wú)危巖和障礙物,機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完好。在確認(rèn)各部完好無(wú)誤時(shí),再鳴號(hào)前進(jìn)。 (4)臺(tái)車行走時(shí),應(yīng)有人指揮。臺(tái)車前后左右頂部要設(shè)防護(hù)崗,操作人員要聽(tīng)從指揮,嚴(yán)守崗位。 (5)實(shí)行掛P制,打好前后...
2021-10
1、工藝點(diǎn) 水溝電纜槽臺(tái)車采用整體模架施工工藝,解決了傳統(tǒng)小模板加工拼裝,工序復(fù)雜、功低等現(xiàn)象,具有提高模板的整體性,簡(jiǎn)化施工工序,加快施工速度,保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量等點(diǎn)。 2、適用范圍 適用于隧道內(nèi)水溝、電纜槽混凝土等施工。 3、工藝原理 整體模架是為西成客鐵路隧道內(nèi)水溝、電纜槽混凝土施工門(mén)設(shè)計(jì),采用行走式整體鋼模板,通過(guò)吊梁桁架拉桿及芯模支撐絲桿進(jìn)行脫立模;通過(guò)安裝了移動(dòng)式澆注分料漏斗,可逐漸向前推移,模架配備了行走裝置,混凝土采用輸送泵車進(jìn)行灌注。該模架整體...
2021-10